CONSIDERADA como una de las obras más complejas que se ha ejecutado jamás en Cuba, la Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados donde se realizan inversiones por 900 millones de dólares, de los que 640 millones provienen de un crédito otorgado por Brasil, de donde son también las principales empresas que intervienen en las complejas obras, encabezadas por el gigante Odebrecht, que incluyen terminales portuarias, almacenes, varios kilómetros de muelles, el dragado de buena parte de la bahía, la creación de todo tipo de facilidades e incluso una considerable ampliación de las vías de comunicación mediante autopistas y líneas férreas. CONSIDERADA como una de las obras más complejas que se ha ejecutado jamás en Cuba, la Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados donde se realizan inversiones por 900 millones de dólares, de los que 640 millones provienen de un crédito otorgado por Brasil, de donde son también las principales empresas que intervienen en las complejas obras, encabezadas por el gigante Odebrecht, que incluyen terminales portuarias, almacenes, varios kilómetros de muelles, el dragado de buena parte de la bahía, la creación de todo tipo de facilidades e incluso una considerable ampliación de las vías de comunicación mediante autopistas y líneas férreas.
Según lo previsto, el megapuerto de El Mariel se convertirá en el más importante de la Isla, pues ubicado a 50 kilómetros al oeste de la capital, asumirá además todo el transporte de mercancías del puerto de La Habana, cuya estrecha entrada ya resulta insuficiente y quedará destinado para el turismo.
Pero además está concebido con pretensiones mayores, pues a partir del 2015, con la entrada en funcionamiento de la ampliación del Canal de Panamá, debe multiplicarse la circulación de barcos de gran calado en la región y las terminales de El Mariel podrán recibir buques con mercancías de transbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América Latina.
